『Ｎ－ＯＮＥですか。』

確かにエヌワンは大きな欠点も見つからない。

『ただね』

『オートマだとエンジンブレーキ使えないんだよね。』

『雪の時にエンジンブレーキが無いと怖いよ。』

そうなんです。
我がＮ県は雪が降ります。
っていうか積もります。
いや、場所によっちゃ豪雪地帯です。

これがやっかいで、路面凍結時には滑ります。

特にフットブレーキでは、良く滑ります。
ガガガガ！ＡＢＳが効きまくるんです。

私も妻も現在ＭＴ車に乗っていて、
路面凍結時にはなるべくブレーキを踏まないで
エンジンブレーキで減速しています。

これが出来ないのが怖いというんですね。

ずっとＡＴ車の方はそんなもんだよ。とおっしゃるんでしょうが、
ＭＴ乗りは雪の時に安心なんです。

滑るから２速発進とか出来ますしね。

『Ｎ－ＯＮＥだとターボにするとパドルシフトが付くから、エンブレ使えるよ。』

まあ、軽自動車に乗るならターボしか考えていなかったので、
この線はクリアです。

でもカタログ見ると、
ターボって上級モデルになりますよね。

しかし、また新たな問題が発生します。

そう、予算問題です。

追伸

「Ｎ－ＯＮＥのすべて」絶版なんですね。
Amazonでも楽天でも売り切れ。
プレミアム価格になっていました・・・

（いくらまで上がった？）

近所の本屋さんでも軒並み売り切れ。
アマゾンで買うか迷いましたが、とりあえずスルー
エヌワンに決めたら買います。

『そういえば、希望をほとんど満たしている車あるよ。』

ある日、ふと思ったわけです。

『スライドドアで』
『後部座席まで手が届いて』
『デミオより小型で燃費もイイ』
『しかもマニュアルが選べる！』

『何？何？』

『じいちゃんのクルマ』

『・・・えーーー』

そう、じいちゃんが乗ってるアクティ・バンです。
これなら奥さんの希望をほぼ叶えてくれます。

『嫌だ』

『あ、そ。』

話が終わってしまいました。

夢のクルマだと思ったんだけどなー

おわり

『エヌワンでいいかも』

『どうして？』

『だって、後ろの席の子供たちに手が届かないんだよ。』

あれだけ優先事項だったスライドドアを諦めてまで
Ｎ－ＯＮＥが良いと言い出した経緯をまとめてみます。

■何故エヌボックスを止めたのか。

最近の軽自動車はどれも後部座席の広さを競っています。
広ければ良いってもんじゃないでしょ。

やれ軽自動車ナンバーワンだとか。
高級セダン以上の足元スペースだとか。

ネットや雑誌の評論家さんは皆、
小さな子どもさんが居ないのでしょう。

私も実際、妻に言われるまでそうでした。

「広ければ良い」って思っていました。

でも、本当はそうじゃなかった・・・。

そしてカタログでもこう謳います。

子供が立って着替えができる。

確かにめちゃくちゃ魅力的です。

公園行けば服を汚したりするのは当たり前。

でもこれって年に数回じゃないですか。

毎日の「手が届かない」ストレスの方が遥かに大きい。

『ジュース開けて』の度にいちいち駐車場に行ってられませんよね。

また、子供がぐずった時に、ちょっと手を握ってあげることもできません。

これが本当に「家族の車」なのでしょうか。

そして後部座席が広いお陰で狭くなった荷室。

ベビーカーはどこに置くの？？

『ベビーカーは後部座席の前に置けます。』

雑誌を見るとよく登場するこのシーン。

おいおい待てよ。

皆さんはどうか分かりませんが、
我が家では基本ベビーカーなんて積みっぱなしです。

常に後ろの足元にベビーカーがあるの？
邪魔でしょうがない。

また、シートを倒せば自転車も積めます。

っていうけど、そんな荷物いつ積むの。

後部席には常にチャイルドシート固定なので、
シートアレンジなんか不要です。

我が家の結論として、

■Ｎ－ＢＯＸは子供が小学生の家庭には最適！

うちにはまだ早い。

ということになりましたので、今回は見送りました。

優先事項の1番が入れ替わったわけです。

①運転しながら後部座席の子供に手が届くこと。
②コンパクトサイズであること（デミオクラス）
③レギュラーガソリン（ハイオク仕様というだけで何故か拒否）
④そこそこの低燃費（リッター15キロくらいは欲しい）
⑤車内の静かさはデミオ同等
⑥走りはデミオ同等以上
⑦スライドドア

そして候補車が入れ替わった。

・トヨタ　ポルテ
・トヨタ　スペイド
・トヨタ　シエンタ

・ホンダ　Ｎ－ＯＮＥ

この記事を偶然見つけてくれたあなたが、
もし同じような境遇でＮ－ＢＯＸ等のハイトワゴンを買って、
後悔しないために今回はちょっと辛口でした。

次も候補車を検討していきます。

営業マン『同じエンジンなんでこれでお願いします。』

どうやらこのお店にはN-BOXﾀｰﾎﾞの試乗車が無いらしい。

まあ、いいや。
Ｎ－ＯＮＥも乗ってみたかったし。

ってことでさきほのどＮ－ＢＯＸと同じルートで試乗。

もちろん先にハンドルを握るのは奥様。

でも、乗った瞬間に一言。
『これなら手が届く』

そう、エヌボックスでは後部座席に手が届かなかったのですが、
エヌワンなら楽々手が届きます。

『イスも独立だし、いいじゃん。』

どうやらＮ－ＯＮＥが気にいった様子。

お店を出て、道路に出たところで。

『ターボ全然違うじゃん！』

『こっちのがイイよ！』

そりゃそうだ。

ただでさえN-BOXより軽い車体にターボパワーでめちゃくちゃ軽快です。

『しかも静か！』

試乗車がプレミアムだったのでよけいにその違いが分かりました。

『こっちにする？』

そんなに気に入ったか。

『スライドドアじゃなくていいの？』

『うーん・・・』

『まあ、じっくり検討しよう。』

途中で運転交代。

とにかく速かった。

一人で乗るなら文句なしでコレに決めてたかも。
ってくらい良かったです。

エンジンの吹け上がりが軽いし、
低速トルクも余裕がありました。

ちょっと頑張ってる感はあるが、
660ccなのでしょうがないです。

スタビライザーが標準ってこともあり、
コーナリングの落ち着きがあります。

内装も軽っぽくない豪華さで十分合格。

ハンドルも適度な重さで運転しやすかったです。

一気にダークホース出現です。

1月12日

さあ、いよいよＮ ＢＯＸの試乗です。

いつものディーラーへ行き。

『ＮＢＯＸ試乗したいんですけど。』

『できればターボ。』

『あと、ＮＢＯＸプラスも見たいです。』

ＮＢＯＸ＋のＮＡならすぐに試乗できるとの事。
さっそく試乗させてもらいました。

試乗前にぐるりと一周。

『なにこのハッチ！』

そう、バンパーまで開くんです！

確かに車椅子に対応しているかもしれませんが、
これじゃあスーパーの駐車場で開閉できません。

ただ、このＮＢＯＸ＋の方が、荷台がＮＢＯＸより広いんです。
リアシートアレンジが多彩な分、荷室スペースが広くなっていました。

『これならベビーカー積めるね。』

そうなんです。
本家ＮＢＯＸだと後部座席が広くなった代償に荷室が異常に狭い。

ベビーカーを横にして積めない感じです。

『もし、Ｎ－ＢＯＸにするんならプラスだね。』

『でもリアハッチが大きすぎるよね・・・』

スライドドアを開け、チャイルドシートを移す。

『わー広いね』

もはや広いは当たり前な現代のクルマ。
ドライバーより後部座席優先なんですね。

『でも広すぎる・・・』

『だって、運転席から手が届かないもん』

いや、これには目から鱗でした。
まさに母親目線ですね。

我が家は2人ともまだ幼児なので、
「ジュース開けて」「お菓子の袋開けて」と言ってきます。

そうした時に、今なら信号待ちで
ちゃちゃっと済ましているのが出来なくなります。

さらにダメ押しが、前列ベンチシート。
これにより後ろに振り返って手を伸ばすことが出来ません。

まさか運転前からダメ出し連発とは思わなかった・・・

気を取り直して試乗開始。

『スペーシアより運転しやすい』

『ＳＵＺＵＫＩより静か』

『でもハンドル軽すぎ』

奥さんの感想としてはこんなところ。

うん。
良い車です。

軽自動車ナンバーワンもうなずけます。

見た目よりもロールが小さく運転しやすかったです。

『戻ってターボに試乗しよう！』

って事で再びディーラーに戻ると

待ち構えていたのは・・・

Ｎ－ＯＮＥ　のターボでした。